Dynometermessungen - Marketing für die ungebildeten Massen
Dynometermessungen - Marketing für die ungebildeten Massen
Fastlane Tuning Schweiz verfolgt seit jeher eine Politik der Transparenz und Ehrlichkeit im Umgang. Das bedeutet manchmal, dass wir potentiellen Kunden sagen, dass sie sich nicht mit dem Tunen beschäftigen sollen, wenn ihr Fahrzeug nicht in der Lage ist, ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen, und es bedeutet auch, dass wir unseren Kunden sagen, warum wir niemals Prüfstandsmessungen vor und nach unseren Tunings anbieten oder uns damit beschäftigen werden.
Fastlane Tuning ist ein Netzwerk von Tunern, die sich auf die Straße konzentrieren. Wenn wir ein Tuning entwickeln, machen wir das auf der Straße, in der realen Welt, wo es Windwiderstand, Verkehr, Steigungen, Temperaturschwankungen und vor allem - wo die Straße nicht unter den Rädern rollt. Nach ausgiebigen Tests mit realen Messungen wie Zeiten von 0 bis 100 km/h, Zeiten von 100 bis 200 km/h, Elastizitätstests, Beschleunigungsmessungen im Gang und dem guten alten Know-How schicken wir das Testfahrzeug dann zur Messung an einen unabhängigen Prüfstand.
Wir nehmen dann diese Ergebnisse, reduzieren sie zur Sicherheit ein wenig und werben mit dem, was wir haben. Es ist uns egal, dass Tuner XYZ das gleiche Auto mit 40 PS mehr anbietet, denn um es ganz offen zu sagen - ein Prüfstand ist nur ein Marketinginstrument.
Was man auf der Straße in der realen Welt bekommt und was in einer kontrollierten Umgebung gemessen wird, variiert stark. Prüfstände lassen sich von den Betreibern leicht manipulieren und zwingen die Tuner, die sie benutzen, dazu, sich darauf zu konzentrieren, eine ansprechende Zahl im Labor zu produzieren, anstatt Ergebnisse auf der Straße zu erzielen. Das Ergebnis ist ein schönes Stück Papier und das war's dann auch schon.
Motoren, die mehr Pferdestärken produzieren sollen, werden von leistungsstarken, wachsamen Computern mit besseren Sensoren betrieben, die in der Lage sind, zwischen einer Autobahnfahrt mit kühlem Gegenwind und dem Drehen der Prüfstandstrommeln in einem geschlossenen Raum zu unterscheiden. Moderne Autos sind mit vielen Sensoren ausgestattet, die melden, wenn der Luftstrom über der Stoßstange zu gering ist, wenn die Ansauglufttemperatur zu heiß ist und wenn die Wassertemperaturen in Motor und Kühler zu nahe beieinander liegen. Der Computer reagiert, indem er den Zündfunken zurücknimmt und die Einspritzmenge erhöht. Dadurch wird die Leistung gesenkt, um den Motor vor Überhitzung zu schützen und katastrophale Motorschäden zu vermeiden.
Einfach ausgedrückt kann Ihr Audi RS3 auf der Straße 480 PS leisten, auf dem Prüfstand jedoch nur magere 440-450, weil er sich selbst vor Schäden schützt. Je stärker Ihr Fahrzeug für die Straße getunt ist, desto extremer wird der Unterschied zwischen der Realität auf der Straße und dem Prüfstand.
Hier fängt es an, interessant zu werden, und das ist der eigentliche Grund, warum wir uns nicht mit Prüfständen abgeben: Unserer Erfahrung nach wird ein leistungsfähiges Straßentuning immer ein für den Prüfstand optimiertes Tuning schlagen. Wir haben viele Kunden, die genau das berichten. Sie erzählen uns, dass sie Freunde haben, die das gleiche Auto haben, das von der Firma XYZ auf ihrem Prüfstand getunt wurde, aber auf der Straße ist das von Fastlane getunte Fahrzeug schneller.
Es ist eine übliche Strategie von konkurrierenden Tunern, einen kostenlosen oder kostengünstigen Prüfstandscheck anzubieten, um ein Remapping des Fahrzeugs zu verkaufen, obwohl es nicht nötig ist. Am einfachsten erkennen Sie dies, wenn Sie ein Ergebnis erhalten, das einen sehr guten Drehmomentwert, aber fast die Originalleistung anzeigt. Es wird verwirrend erscheinen und man wird Ihnen einen Haufen Blödsinn erzählen, dass die Software schlecht ist, dass es etwas gibt, was die Leistung einschränkt, dass vielleicht ein Parameter fehlt oder dass es nicht für das Auto optimiert ist usw. usw. Die Realität bei Prüfständen ist, dass sie das Raddrehmoment messen, woraus sich nach Eingabe der Umgebungsparameter und Berücksichtigung der Übertragungsverluste die Pferdestärken ergeben. Ein richtig kalibrierter Prüfstand ist bestenfalls eine Schätzung der tatsächlichen Motorleistung.
Nehmen Sie uns nicht beim Wort, lesen Sie die folgende Referenz und treffen Sie Ihre eigenen Entscheidungen:
Unabhängiger Artikel, der reale Beispiele enthält und besser erklärt, was wir zu sagen versuchen:
https://www.caranddriver.com/features/a15132630/is-your-dyno-lying-feature/
Ein ehrliches Tuning-Unternehmen, das echte Beispiele für manipulierte Prüfstandswerte zeigt: