Fahrzeuge als Softwareplattformen

Hersteller bewegen sich hin zu einer softwarebasierten Plattformlösung, um ihre Einnahmequellen in einem sich wandelnden Markt zukunftssicher zu machen. Mit der Elektrifizierung – d. h. der Umstellung auf Elektrofahrzeuge – beschleunigt sich das Tempo des Wandels. Anstatt dass ein neues Modell 5-10 Jahre auf dem Markt bleibt, können wir Updates und Änderungen alle 2-3 Jahre erwarten, zumindest aber Mid-Cycle-Updates an Erscheinungsbild und Systemen des Fahrzeugs.

Dies spiegelt die allgemein akzeptierte Batterielebensdauer von Mobiltelefonen und anderen elektronischen Geräten wider. Sofern keine neue Batterietechnologie erscheint, wird die wirtschaftliche Nutzungsdauer von Batterien bestimmen, wie oft Menschen ihre Autos ersetzen. Da Elektrofahrzeuge teuer in der Anschaffung sind, wird es für die meisten Mittel- und Arbeiterklassen wirtschaftlich unmöglich, am traditionellen Eigentumsmodell festzuhalten. Daher werden Leasingunternehmen wahrscheinlich einen großen Anstieg des Handelsvolumens verzeichnen, da Mietmodelle die einzige wirtschaftlich machbare Möglichkeit sind, in neueren Autos zu bleiben.

Die Hersteller erwarten dies und werden daher Fahrzeuge mit Grundfunktionen produzieren, um die Leasingraten wettbewerbsfähig zu halten. Sobald man jedoch in einem Leasingvertrag gefangen ist, merkt man, dass einfache Dinge wie beheizte Sitze, Apple CarPlay, grundlegende Navigation oder sogar Head-up-Displays nicht verfügbar sind, es sei denn, man schließt ein zusätzliches monatliches Abonnement ab. Natürlich tut man das, und in ein paar Jahren tauscht man das Auto gegen ein neues ein.

Im Grunde wird man seine Autos mieten und langfristig viel mehr dafür bezahlen als früher. Man kann damit rechnen, dass über das Multimedia-Display Angebote für neue Funktionen erscheinen, die im Fahrzeug gesperrt sind, und wenn man nicht aufpasst, wird das Fahrzeugbudget schnell überschritten.

Komplexität bei Motorsteuergeräten und Sensoren

Seit 2024 erleben wir die Einführung intelligenter digitaler Sensoren. Diese Sensoren verfügen über eigene Selbstdiagnosefähigkeiten und können daher sehr präzise Messungen zur Optimierung von Verbrennungsmotoren liefern. Motorsteuergeräte sind so programmiert, dass sie den wahrscheinlichen Bereich der von diesen Sensoren empfangenen Antworten verstehen und dadurch in der Lage sind, die Anwesenheit eines Tuning-Box zu erkennen. Bei einigen Autos macht dies eine Tuning-Box völlig nutzlos, was nach 10-20 Kilometern Fahrt zu einer Motorwarnleuchte führt.

Warum machen Hersteller das? Es hängt mit zwei treibenden Faktoren zusammen. Der erste ist Euro 7 und strengere Emissionsvorschriften. Um diese zu erreichen, ist eine präzisere Kraftstoffzufuhr erforderlich, die nur durch überlegene Sensortechnologie erreicht werden kann. Der zweite, höhere Grund sind selbstfahrende Autos. Wie oben erwähnt, werden Autos als vernetzte Teilnehmer agieren und Informationen über ihren Standort, ihre Geschwindigkeit, ihre Richtung und sogar ihre Absicht (in Verbindung mit geplanten Navigationsrouten) austauschen. Dies soll (hoffentlich) zu einer sichereren Fahrumgebung mit weniger Fahrzeugunfällen führen und auch eine Erhöhung der Verkehrsdichte ermöglichen.

Strengere Emissionsvorschriften / Aufstieg der Sport-Hybride

Euro 7 ist streng, Euro 8 wird strenger sein, und wenn Euro 10 herauskommt, werden Verbrennungsmotoren wahrscheinlich nur noch mit Wasserstoff betrieben werden müssen. Wir glauben nicht, dass der Verbrennungsmotor tot ist; wir glauben, dass das Zeitalter der Hybridisierung gerade erst beginnt. Wasserstoffmotoren erzeugen nicht das gleiche Drehmoment wie Benzin- oder Dieselmotoren – dies liegt an der Energiedichte des Kraftstoffs. Aber in einem HHEV-Format (Hydrogen Hybrid Electric Vehicle) können Sie das Beste aus beiden Welten erreichen: brutales Drehmoment dank Elektromotoren sowie Charakter, Sound und Theater eines Verbrennungsmotors, der nur Wasser ausstoßt. Wir denken, dass dies zuerst bei Premium-Sportwagenherstellern zu sehen sein wird, da die Wasserstoffisierung nicht billig ist.

Verbesserte Batterietechnologie

Vergessen Sie die Automobilindustrie; Batterietechnologie wird intensiv erforscht, da die Notwendigkeit, Speicher für erneuerbare Energiequellen zu stabilisieren, immer dringender wird. Es ist billiger, Strom zu stabilisieren und zu speichern, als zusätzliche Kraftwerke zu bauen, die Spitzenlasten durch sofortige Erzeugung bewältigen können. Daher werden weltweit große Batteriespeicher gebaut, damit Kraftwerke mit wirtschaftlich stabilen Lasten betrieben werden können und das Batteriesystem die Spitzen und Einbrüche managt. Abends, wenn alle ihre Elektroautos laden, ihre Häuser heizen, Netflix schauen oder in der Matrix leben, ist der Stromverbrauch am größten. Tagsüber, während der Arbeitszeit, ist er wahrscheinlich am geringsten.

Und was ist mit der Industrie? Sie wird tagsüber Strom brauchen – ja, aber mit der Robotisierung wird es eine Belegschaft geben, die sich nicht beschwert, wenn die Schicht um 2 Uhr morgens beginnt, wenn der Spitzenverbrauch vorbei ist, oder für ein paar Stunden zwischen 6 und 9 Uhr morgens pausiert, während die Menschen aufwachen, ihre Geräte nutzen und zur Arbeit gehen. Wir treten in ein neues Zeitalter der Optimierung ein, angetrieben von KI und Blockchain. All dies wird Energie benötigen, und bis heimische Kernfusionsgeräte verfügbar sind, sind wir auf Stromnetze und erneuerbare Energielösungen angewiesen, um eine wachsende Energienachfrage zu bewältigen. Batterien sind derzeit der einzige Weg nach vorne.

Werden Verbesserungen in der Batterietechnologie in Autos Einzug halten? Ja, aber nicht so, wie Sie denken. Sobald die Reichweitenfähigkeiten denen von Dieselmotoren entsprechen, werden die Hersteller die Entwicklung einstellen. Sie wollen nicht, dass Sie mit Ihrem Auto zufrieden sind; sie wollen, dass Sie immer das neueste Modell im Auge haben, denn sie sind im Geschäft, Autos zu verkaufen – nicht, Sie mit dem zu erfreuen, was Sie bereits haben. Fakten.

Größeres Interesse am Tuning von Elektroautos

Als Elektroautos erstmals auf den Markt kamen, fragten die Leute, ob sie für mehr Leistung getunt werden können. Die Antwort ist ja, und dies wurde in anderen Blogbeiträgen auf dieser Website beantwortet und erklärt. Kurz gesagt, es ist ein Balanceakt zwischen Wärmemanagement und Reichweite. Mehr Leistung bedeutet mehr Wärme und weniger Reichweite. Die Beziehung ist linear, im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren.

Mit mehr Lademöglichkeiten wird die Reichweitenangst abnehmen. Mit mehr Elektrofahrzeugen auf der Straße steigt der Wettbewerb, da es häufiger zu EV-gegen-EV-Situationen an Ampeln kommt. An diesem Punkt werden die Menschen beginnen, ihre Autos zu modifizieren. Wir erwarten, dass dies Ende 2025 oder 2026 geschieht. Ehrlich gesagt würde es uns nicht überraschen, wenn Elektroautos mit leichter zugänglichen Steuergeräten erscheinen, die Tuner ermutigen, sie zu modifizieren, während Steuergeräte von Verbrennungsmotoren nahezu unzugänglich werden, es sei denn, man verfügt über Quantencomputing. Es läuft alles auf Ökonomie hinaus. Emissionen gegenüber Autoverkäufen.

EVs werden einfacher zu tunen sein, denn wenn man eine Batterie stärker belastet, wird sie nicht so lange halten. Wenn die Reichweite abnimmt, beginnt man, nach einem neuen Auto zu suchen – und genau das wollen die Hersteller.

Reparaturkomplexität nimmt zu

Da Fahrzeuge in ihrer digitalen Architektur immer komplexer werden und Systeme über ein vertrauenswürdiges Netzwerk miteinander kommunizieren, wird es notwendig, Ersatz- oder Reparaturteile korrekt in das Fahrzeugnetzwerk zu integrieren, anstatt sie einfach auszutauschen und zu hoffen, dass alles funktioniert. Das bedeutet, dass traditionelle Werkstätten in Hersteller- oder Level-4-Werkzeuge investieren müssen, um diese Aufgabe zu bewältigen. Derzeit hat die Volkswagen Audi Group das Group Retail Portal (GRP) eingeführt, das den Zugang im Wesentlichen auf zugelassene Reparaturbetriebe und Werkstätten beschränkt.

Selbst grundlegende Diagnosen werden eingeschränkt. Man kann lesen, aber nichts ändern. Man kann keine Systeme anpassen, Sensoren kalibrieren und Teile ersetzen, ohne über Herstellersoftware und Zugangscodes zu verfügen. Also bitte nicht verärgert sein, wenn Ihr Mechaniker von Ihnen verlangt, im Voraus zu bezahlen, nur um Ihr Auto zu scannen, denn auch er bezahlt einen Hersteller für den Zugang, dies tun zu können. Ehrlich gesagt, wenn Ihnen das nicht gefällt, ist es vielleicht an der Zeit, den Bus zu nehmen.

Was tun wir gegen diese Veränderungen?

Ganz einfach, wir halten Ausschau nach Nachrüstlösungen, die Funktionen in Ihrem Fahrzeug freischalten und wettbewerbsfähiger sind als die Angebote der Hersteller. Wir investieren nicht in die Entwicklung dieser Lösungen, da die Hersteller den Wettbewerb schnell aus dem Markt drängen können, indem sie gute Preise anbieten. Das Risiko-Ertrags-Verhältnis ist einfach zu schlecht.

Für das Tuning halten wir die neuesten Werkzeuge bereit und bewahren die Fähigkeit, Steuergeräte direkt zuzugreifen, wo möglich. Wir gehen davon aus, dass mehr Freischaltungen durch spezialisierte Firmen erforderlich sein werden, wenn Sie eine direkte Optimierung wünschen, was leider teuer ist. Wir erwarten eine neue Generation von Tuning-Boxen, die in der Lage sind, die digitalen Selbstdiagnosefähigkeiten von Sensoren zu umgehen und dennoch zuverlässige Leistungssteigerungen zu erzielen. Derzeit funktionieren die aktuellen Systeme bei Fahrzeugen, die nach Mai 2024 gebaut wurden, nicht wirklich.

Für Reparaturen und Codierungen haben wir Konten für das Volkswagen Audi Group GRP eingerichtet und behalten die Möglichkeit, dasselbe mit Mercedes und BMW zu tun. Für alle anderen Marken verfügen wir weiterhin über Level-4-Werkzeuge und können die meisten Arbeiten an Fahrzeugen bis 2023 durchführen. Realistisch gesehen macht es keinen Sinn, weiter zu investieren, da diese Fahrzeuge noch unter Garantie stehen und von den Händlern repariert werden können. Wir können Fahrzeuge bis 2024 in einigen Fällen noch codieren, erwarten jedoch, dass die Preise etwas höher ausfallen, da wir für den Zugang zu diesen Systemen bezahlen müssen – oder den Bus nehmen.

Wir machen uns mit den Feinheiten der Wasserstoffverbrennung und der Integration mit elektrischen Antriebssträngen vertraut. Wir sehen immer mehr Lösungen für den Zugriff auf Getriebesteuergeräte und erwarten, dass in Zukunft sowohl das Motorsteuergerät (ECU) als auch das Getriebesteuergerät (TCU) programmiert werden müssen, um optimale Leistung zu erzielen. Das Wärmemanagement von Batterien wird für uns eine Priorität sein, daher können Sie Folgendes erwarten: 1. Die Hybrid-Performance-Angebote von Fastlane werden konservativer sein als die unserer Wettbewerber, da wir nicht im Geschäft sind, Batterien oder Kunden zu „verbrennen“, und 2. Das Tuning von Hybridvarianten wird insgesamt teurer sein, da auch das Getriebesteuergerät angepasst oder programmiert werden muss (Getriebeoptimierung).

Wir blicken weiterhin optimistisch in die Zukunft der Automobile in Europa. Sie werden im nächsten Jahrzehnt nicht verschwinden, aber sie werden auf jeden Fall schneller, leiser und exotischer – manche würden auch sagen, hässlicher.